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<!DOCTYPE html>

<title>Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum GmbH

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>1885

</td></tr>

<tr>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Unternehmensf%C3%BChrung" title="Unternehmensführung">Leitung</a>

</td>

<td>Axel Meynköhn

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Mitarbeiter" title="Mitarbeiter">Mitarbeiterzahl</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Erl%C3%B6s" title="Erlös">Umsatz</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a>

</td>

<td>Schifffahrt (Personen- und Fahrzeugbeförderung in der See- und Küstenschifffahrt), <a href="%C3%96PNV" class="mw-redirect" title="ÖPNV">ÖPNV</a> auf Föhr und Amrum

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Website

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.faehre.de/">www.faehre.de</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="font-size:80%;">Stand: 31. Dezember 2020

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

Die Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum GmbH, kurz W.D.R., ist eine <a href="Reederei" title="Reederei">Reederei</a>, die die <a href="Nordfriesische_Inseln" title="Nordfriesische Inseln">nordfriesischen Inseln</a> <a href="F%C3%B6hr" title="Föhr">Föhr</a> und <a href="Amrum" title="Amrum">Amrum</a> mit dem <a href="Hafen_Dageb%C3%BCll" title="Hafen Dagebüll">Festlandhafen Dagebüll</a> sowie die <a href="Hallig" title="Hallig">Halligen</a> <a href="Hooge" title="Hooge">Hooge</a> und <a href="Langene%C3%9F" title="Langeneß">Langeneß</a> mit dem Festlandhafen <a href="Schl%C3%BCttsiel" title="Schlüttsiel">Schlüttsiel</a> durch einen regelmäßigen und ganzjährigen <a href="Linienverkehr" title="Linienverkehr">Linienverkehr</a> verbindet. Auf den Fährschiffen werden hauptsächlich Personen, Fahrzeuge aller Größen und bis zum 30. September 2020 Stückgut in eigener Regie<a href="#cite_note-2">[2]</a> befördert. Die Fährlinien stellen die wesentliche Lebensader der Inseln und Halligen dar.

Außerdem betreibt die W.D.R. als <a href="Verkehrsunternehmen" title="Verkehrsunternehmen">Verkehrsunternehmen</a> den <a href="%C3%96ffentlicher_Verkehr" title="Öffentlicher Verkehr">öffentlichen</a> <a href="Omnibus" title="Omnibus">Busverkehr</a> auf den Inseln Föhr und Amrum.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Seit 1662 ist ein regelmäßiger Fährverkehr zwischen dem nordfriesischen Festland und Föhr nachgewiesen. Ab den 1830er Jahren stieg die Anzahl der Fahrgäste durch den Ausbau Wyks zum <a href="Seebad" title="Seebad">Seebad</a>. Ab 1872 führte die Wyker Fährgenossenschaft den Fährbetrieb zwischen Wyk und <a href="Dageb%C3%BCll" title="Dagebüll">Dagebüll</a> mit dem <a href="Dampfschiff" title="Dampfschiff">Dampfschiff</a> Föhr et Dagebüll durch. Der Bedarf wuchs weiter, so dass Anfang 1885 33 Wyker Bürger unter der Leitung von Steffen-Heinrich Boetius die Wyker Rhederei Gesellschaft gründeten, eine <a href="Partenreederei" title="Partenreederei">Partenreederei</a>. Ziel war die Indienststellung eines modernen Fährschiffes, das von Wyk aus <a href="Munkmarsch" title="Munkmarsch">Munkmarsch</a> auf <a href="Sylt" title="Sylt">Sylt</a>, den Festlandshafen Dagebüll sowie Amrum bedienen sollte.<a href="#cite_note-gesch-3">[3]</a> 1886 stellte die Reederei die Nordfriesland I in Betrieb. Zwei Konkurrenten, die Wyker Fährgenossenschaft und die Föhrer Dampfschiffahrts-Gesellschaft wurden noch in den 1880er Jahren übernommen bzw. liquidiert, so dass die Reederei auf Föhr <a href="Monopol" title="Monopol">Monopolist</a> war. Amrum wurde hingegen bis 1971 auch von anderen Fährgesellschaften angelaufen. Am 12. Mai 1894 wurde die Partenreederei in eine <a href="Gesellschaft_mit_beschr%C3%A4nkter_Haftung_(Deutschland)" title="Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)">GmbH</a> umgewandelt und als Wyker Dampfschiffs-Rhederei-Gesellschaft m.b.H. beim Amtsgericht Wyk auf Föhr eingetragen. 1895 wurde die <a href="Kleinbahn_Nieb%C3%BCll%E2%80%93Dageb%C3%BCll" title="Kleinbahn Niebüll–Dagebüll">Kleinbahn Niebüll–Dagebüll</a> als <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahn</a> eingeweiht. Dadurch gewann der Festlandshafen Dagebüll an Bedeutung. 1908 nahm die Dampffähre Föhr-Amrum mit 211 <a href="Bruttoregistertonne" class="mw-redirect" title="Bruttoregistertonne">BRT</a> und maximal 470 Passagieren ihren Dienst auf. Während des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkriegs</a> sanken die Umsätze; die Stadt Wyk kaufte 1918 75 Prozent der Gesellschaft.<a href="#cite_note-gesch-3">[3]</a>

Im Juni 1927 ging die Nordfriesland III in Betrieb. Sie maß 285 BRT, war knapp 40 Meter lang und 7,8 Meter breit. Die Höchstgeschwindigkeit betrug elf Knoten. Die Nordfriesland III fasste bis zu 740 Passagiere und war das erste Schiff der W.D.R., das Kraftfahrzeuge transportieren konnte, anfangs allerdings nur eines. Die Verladung der Autos erfolgte über schmale Holzbohlen. Im Jahr davor war die Bahnstrecke nach Niebüll auf <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a> <a href="Umspurung_(Oberbau)" title="Umspurung (Oberbau)">umgespurt</a> worden, so dass deren Leistungsfähigkeit ebenfalls erhöht war. Grund für diese Maßnahmen war die Konkurrenz zur Insel Sylt, die 1927 über den <a href="Hindenburgdamm" title="Hindenburgdamm">Hindenburgdamm</a> mit dem Festland verbunden worden war.

Im <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> gab es erneut einen deutlichen Rückgang der Verkehrsleistungen. Mehrmals wurden Fähren aus der Luft angegriffen. Am 10. Juli 1944 starben elf Menschen bei der Bombardierung der Kapitäne Christiansen. Die meisten Fährfahrten wurden im Schutz der Dunkelheit unternommen. In der <a href="Nachkriegszeit_nach_dem_Zweiten_Weltkrieg_in_Deutschland" class="mw-redirect" title="Nachkriegszeit nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland">Nachkriegszeit</a> stiegen die Passagierzahlen an. Ab 1952 richtete die W.D.R. von Hörnum, Wyk, Wittdün und Dagebüll in der Sommersaison Ausflugsverkehr nach <a href="Helgoland" title="Helgoland">Helgoland</a> ein, nachdem es wieder Teil des deutschen Hoheitsgebiets geworden war. Weitere Ausflugsfahrten wurden von Föhr oder Amrum aus unter anderem mit der <a href="Baltica_(Schiff%2C_1959)" title="Baltica (Schiff, 1959)">Rüm Hart</a> (I) und <a href="Frisia_XI" title="Frisia XI">Rüm Hart</a> (II), der Klaar Kiming, der <a href="Hauke_Haien_(Schiff)" title="Hauke Haien (Schiff)">Stadt Husum</a> und der <a href="St%C3%B6rtebeker_(Schiff%2C_1969)" title="Störtebeker (Schiff, 1969)">Störtebeker</a> angeboten. Etwa 1960 übernahm die W.D.R. den Busverkehr auf Föhr und Amrum.<a href="#cite_note-gesch2-4">[4]</a>

Die Hafenanlagen wurden regelmäßig erweitert und modernisiert, die Flotte wurde in kurzen Abständen erneuert. Dabei wurden immer größere Schiffe gekauft, um mehr Pkw transportieren zu können. Bis 1995 wurden alle Autofähren der W.D.R. bei der <a href="Husumer_Schiffswerft" title="Husumer Schiffswerft">Husumer Schiffswerft</a> gebaut. Am 30. Juni 1962 erhielt die W.D.R. mit der Pidder Lyng I ihr erstes <a href="RoRo-Schiff" title="RoRo-Schiff">RoRo-Fährschiff</a>. Es war 41,6 Meter lang und fasste 200 Passagiere und 36 Pkw. 1963 wurde die Nordfriesland III außer Dienst gestellt.<a href="#cite_note-gesch2-4">[4]</a> 1971 übernahm die W.D.R. die Amrumer Schiffahrts-AG (ASAG) mit dem 1968 gebauten Fährschiff Amrum und der <a href="Hauke_Haien_(Schiff)" title="Hauke Haien (Schiff)">Stadt Husum</a>. Damit kam die „Halliglinie“, die den Festlandshafen <a href="Schl%C3%BCttsiel" title="Schlüttsiel">Schlüttsiel</a> mit den <a href="Hallig" title="Hallig">Halligen</a> <a href="Hooge" title="Hooge">Hooge</a> und <a href="Langene%C3%9F" title="Langeneß">Langeneß</a> und den Amrumer Häfen Wittdün und <a href="Steenodde" title="Steenodde">Steenodde</a> verband, zur W.D.R.<a href="#cite_note-history-5">[5]</a> Ebenfalls 1971 wurde zwischen Dagebüll, Wyk und Wittdün der <a href="Tide" class="mw-redirect" title="Tide">tideunabhängige</a> Verkehr eingeführt. 1986 wurde mit der <a href="Uthlande_(Schiff%2C_1980)" title="Uthlande (Schiff, 1980)">Uthlande</a> ein W.D.R.-Fährschiff in der Werft verlängert, um seine Kapazität zu erhöhen, 1987 folgte die Nordfriesland V.<a href="#cite_note-history-5">[5]</a>

1992 war das bisherige Rekordjahr der W.D.R., als kurz nach der <a href="Deutsche_Wiedervereinigung" title="Deutsche Wiedervereinigung">deutschen Wiedervereinigung</a> rund 2,25 Millionen Passagiere die Fähren nutzten. 1995 erwarb die W.D.R. die Mehrheit der Anteile des Landes <a href="Schleswig-Holstein" title="Schleswig-Holstein">Schleswig-Holstein</a> an der <a href="Kleinbahn_Nieb%C3%BCll%E2%80%93Dageb%C3%BCll" title="Kleinbahn Niebüll–Dagebüll">Nordfriesischen Verkehrsbetriebe AG</a> (NVAG), die die Bahnstrecke von Dagebüll nach <a href="Nieb%C3%BCll" title="Niebüll">Niebüll</a> betrieb. Die Beteiligung wurde 2000 im Zuge der Konzentration der W.D.R. auf das eigene Kerngeschäft an ein norddeutsches Nahverkehrskonsortium weiterverkauft. Die NVAG meldete 2003 <a href="Insolvenz" title="Insolvenz">Insolvenz</a> an und firmiert heute unter dem Namen <a href="Norddeutsche_Eisenbahngesellschaft_Nieb%C3%BCll" title="Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll">neg</a> als Tochtergesellschaft der <a href="Chemins_de_Fer_Luxembourgeois" class="mw-redirect" title="Chemins de Fer Luxembourgeois">CFL (luxemburgische Staatsbahn)</a>.

Die „Halliglinie“<a href="#cite_note-faehre-6">[6]</a> wurde gekürzt, so dass Steenodde nicht mehr angelaufen wurde. Die Amrum war bis 1991 im Einsatz und wurde an die Weiße Flotte Stralsund verkauft, die sie als Vitte im Verkehr zur Insel <a href="Hiddensee" title="Hiddensee">Hiddensee</a> verwendet. Sie wurde durch die Hilligenlei II ersetzt, die den großen W.D.R.-Fähren ähnelte und 2002 von der noch kleineren <a href="Hilligenlei" title="Hilligenlei">Hilligenlei</a> I (heute Hilligenlei) abgelöst wurde. Von 1999 bis 2006 war die W.D.R. Miteigentümerin des <a href="Katamaran" title="Katamaran">Highspeed Catamaran CAT No. 1</a>, der im Helgoland-Verkehr eingesetzt wurde. 2002 führte die W.D.R. zum vorerst letzten Mal mit der <a href="Kloar_Kimming" title="Kloar Kimming">Pidder Lyng II</a> Ausflugsfahrten nach Helgoland durch. Sie wurde an die <a href="Adler-Schiffe" title="Adler-Schiffe">Adler-Schiffe</a> verkauft und fuhr in deren Auftrag 2006 erneut im Helgolandverkehr. 2009 wurde die Busflotte von 14 auf acht Busse verringert und der <a href="Gelegenheitsverkehr" title="Gelegenheitsverkehr">Gelegenheitsverkehr</a> auf Föhr aufgegeben.

2010 wurde mit der <a href="Uthlande_(Schiff%2C_2010)" title="Uthlande (Schiff, 2010)">Uthlande</a> erstmals eine <a href="Doppelendf%C3%A4hre" class="mw-redirect" title="Doppelendfähre">Doppelendfähre</a> in Betrieb genommen. Sie hat nur 1,85 m maximalen <a href="Tiefgang" title="Tiefgang">Tiefgang</a> und eine größere Kapazität (bis zu 1200 Passagiere und 75 PKW) als die bisherigen Fähren. Sie wurde auf der <a href="Sietas-Werft" class="mw-redirect" title="Sietas-Werft">Sietas-Werft</a> in <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> gebaut.<a href="#cite_note-7">[7]</a> Ende 2011 nahm mit der <a href="Schleswig-Holstein_(Schiff%2C_2011)" title="Schleswig-Holstein (Schiff, 2011)">Schleswig-Holstein</a> ein weitgehend baugleiches Schiff den Dienst auf, das von der <a href="Neptun-Werft" class="mw-redirect" title="Neptun-Werft">Neptun-Werft</a> in <a href="Rostock" title="Rostock">Rostock</a> gebaut worden war.

Beide Fährschiffe erhielten 2012 das <a href="Umweltzeichen" title="Umweltzeichen">Umweltzeichen</a> <a href="Blauer_Engel" title="Blauer Engel">Blauer Engel</a> für umweltfreundliches Schiffsdesign. Im Fährdienst der Reederei fährt seit Jahrzehnten kein einziges Schiff mit dem in der <a href="Hochseeschifffahrt" class="mw-redirect" title="Hochseeschifffahrt">Hochseeschifffahrt</a> fast ausschließlich genutzten <a href="Schwer%C3%B6l" title="Schweröl">Schweröl</a>, obwohl dies technisch möglich und deutlich kostengünstiger wäre. Die W.D.R. verwendet stattdessen einen deutlich teureren, heizölähnlichen <a href="Dieselkraftstoff" title="Dieselkraftstoff">Dieselkraftstoff</a>. Damit erfüllte die W.D.R. bereits vor der Zeit Abgasnormen, die gemäß Beschluss der <a href="International_Maritime_Organization" class="mw-redirect" title="International Maritime Organization">International Maritime Organization</a> (IMO) bis 2020 schrittweise in Kraft getreten sind.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

Mit der Indienststellung der Uthlande im Jahr 2010 stellten die Betreiber der Häfen Dagebüll, Wyk auf Föhr und Wittdün auf Amrum in Abstimmung mit der W.D.R. das Beladungssystem auf die Trennung des Fußgänger- und Fahrzeugverkehrs um. Zu diesem Zweck wurde zeitgleich in jedem der drei Häfen neben einer Fährbrücke jeweils ein überdachter Fußgänger-Seiteneinstieg errichtet. Dies ermöglicht den Passagieren den direkten Zugang zu den Salondecks aller W.D.R.-Fährschiffe. Auf den drei Doppelendfähren konnte auf Grund dieser Systemumstellung eine fünfte Fahrzeugspur eingerichtet werden; unter anderem deswegen erhöhte sich die RoRo-Kapazität der neuen Schiffe gegenüber der Vorgängergeneration um rund 40 %. Ein zweiter Fußgängerseiteneinstieg befindet sich derzeit in Wyk auf Föhr im Bau und in Dagebüll in Planung (Stand März 2019).

Mit dem Verkauf der Rüm Hart im Jahr 2014 endete vorerst die Ära der W.D.R.-Ausflugsschiffe.

Im November 2015 wurde eine dritte Doppelendfähre für die W.D.R. bestellt, erneut bei der Neptun-Werft in Rostock. Am 16. Dezember 2016 fand die Kiellegung statt. Die Fähre hat die gleichen Abmessungen wie die Schleswig-Holstein und ist nach denselben Standards wie diese konzipiert. Das Fahrzeugdeck hat erstmals vier Lkw-Spuren, die Fähre hat eine Kapazität von rund 1200 Personen.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Das Schiff erhielt den Namen <a href="Norderaue_(Schiff)" title="Norderaue (Schiff)">Norderaue</a> und ersetzte die <a href="Rungholt_(Schiff%2C_1992)" title="Rungholt (Schiff, 1992)">Rungholt</a>.<a href="#cite_note-10">[10]</a><a href="#cite_note-11">[11]</a> Das Schiff wurde am 19. April 2018 abgeliefert und im Frühjahr 2018 in Betrieb genommen.

Ende 2017 wurde ein <a href="Katamaran" title="Katamaran">Katamaran</a> bei TB Shipyards Harlingen (Niederlande) bestellt.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Das Schiff wurde im Mai 2019 abgeliefert und fährt als Adler Rüm Hart in Charter der Reederei <a href="Adler-Schiffe" title="Adler-Schiffe">Adler-Schiffe</a>.

Mit dem Ende des Sommerfahrplans 2018 wurde letztmals Amrum von der Halliglinie bedient, nachdem zuletzt drei Fahrten pro Woche angeboten worden waren.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gegenwart">Gegenwart</h2></div>

Die Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum befindet sich im Besitz von rund 315 Gesellschaftern, eine für die Gesellschaftsform einer <a href="GmbH_(Deutschland)" class="mw-redirect" title="GmbH (Deutschland)">GmbH</a> ungewöhnliche Anzahl (Stand 2025). Größte Einzelgesellschafter sind die <a href="AG_Reederei_Norden-Frisia" class="mw-redirect" title="AG Reederei Norden-Frisia">AG Reederei Norden-Frisia</a> mit rund 39 % und die Stadt <a href="Wyk_auf_F%C3%B6hr" title="Wyk auf Föhr">Wyk auf Föhr</a> mit rund 32 %.<a href="#cite_note-portraet-13">[13]</a> Die W.D.R. ist ihrerseits maßgeblich an der Inselparkplatz Dagebüll GmbH, der <a href="Neue_Pellwormer_Dampfschiffahrts-GmbH" class="mw-redirect" title="Neue Pellwormer Dampfschiffahrts-GmbH">Neuen Pellwormer Dampfschiffahrts-GmbH</a>, der AG Reederei Norden-Frisia sowie anderen Unternehmen in der Region beteiligt. Geschäftsführer ist der Schifffahrtskaufmann Axel Meynköhn.

Die W.D.R. hatte im Jahr 2025 etwa 160 Beschäftigte.<a href="#cite_note-portraet-13">[13]</a> Pro Jahr befördern die Fähren rund 1,8 Millionen Fahrgäste, 280.000 Pkw und 30.000 Lastkraftwagen. Rund 22.000 Fahrgäste nutzen den Ausflugsverkehr der W.D.R. Die sieben Busse des Typs <a href="Mercedes-Benz_Citaro" title="Mercedes-Benz Citaro">Mercedes-Benz Citaro</a> werden im Linienverkehr eingesetzt und befördern jährlich rund 790.000 Fahrgäste.<a href="#cite_note-daten-14">[14]</a>

Die W.D.R. arbeitet in allen Bereichen, auch den defizitären wie der Halligversorgung und dem Busverkehr, ausschließlich eigenwirtschaftlich, also ohne Zuschüsse der öffentlichen Hand.<a href="#cite_note-daten-14">[14]</a>

Die Reederei erreichte mit der Einführung der Doppelendfähren und der Fußgängerzuführungen zu den Schiffen eine verbesserte <a href="Barrierefreiheit" title="Barrierefreiheit">Barrierefreiheit</a> für Gehbehinderte<a href="#cite_note-15">[15]</a> und erhielt dafür vom <a href="Sozialverband_Deutschland" title="Sozialverband Deutschland">Sozialverband Deutschland</a> ein Gütesiegel.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Routen_und_Fahrtgebiete">Routen und Fahrtgebiete</h3></div>

Folgende Routen werden im Linienverkehr betrieben:

<ul><li>Föhr-Amrum-Linie<a href="#cite_note-faehre-6">[6]</a> <a href="Dageb%C3%BCll" title="Dagebüll">Dagebüll</a>–<a href="Wyk_auf_F%C3%B6hr" title="Wyk auf Föhr">Wyk auf Föhr</a>–<a href="Wittd%C3%BCn_auf_Amrum" title="Wittdün auf Amrum">Wittdün</a> (Amrum)

<ul><li>Dagebüll–Wyk (Fahrtzeit rund 50 Minuten)</li>

<li>Dagebüll–Wittdün (Fahrtzeit rund 90 Minuten, über Föhr rund 120 Minuten)</li>

<li>Wyk–Wittdün (Fahrtzeit rund 60 Minuten)</li></ul></li></ul>

<ul><li>Halliglinie<a href="#cite_note-faehre-6">[6]</a> <a href="Schl%C3%BCttsiel" title="Schlüttsiel">Schlüttsiel</a>–<a href="Hooge" title="Hooge">Hooge</a>–<a href="Langene%C3%9F" title="Langeneß">Langeneß</a>

<ul><li>Schlüttsiel–Hooge (Fahrtzeit rund 60 Minuten)</li>

<li>Schlüttsiel–Langeneß (Fahrtzeit rund 90 Minuten, über Hooge)</li></ul></li></ul>

Föhr wird im Sommerhalbjahr planmäßig rund dreizehn Mal täglich angelaufen, Amrum rund sieben Mal, teilweise auch direkt, also nicht über Föhr. Dazu kommen bei Bedarf Sonderfahrten. Im Winterhalbjahr verkehren die Fähren etwas seltener. Die Halliglinie wird im Sommerhalbjahr zwei Mal täglich von Schlüttsiel bis Hooge und Langeneß befahren. Im Winterhalbjahr wird die Halliglinie an zwei Tagen pro Woche gar nicht bedient.

Im Gegensatz zu einigen anderen Nordseeinseln wie <a href="Juist" title="Juist">Juist</a>, <a href="Spiekeroog" title="Spiekeroog">Spiekeroog</a> und <a href="Wangerooge" title="Wangerooge">Wangerooge</a> ist es auf Grund der Wasserverhältnisse im Seegebiet zwischen den nordfriesischen Inseln und Halligen und dem Festland nahezu unmöglich, jederzeit, auch bei mittlerem <a href="Niedrigwasser" title="Niedrigwasser">Niedrigwasser</a>, einen tideunabhängigen Fährverkehr mit festen Abfahrtszeiten durchzuführen. Beeinträchtigungen des tideunabhängigen Fahrplans treten insbesondere auf bei Niedrigwasser in Verbindung mit starken und anhaltenden Ostwindlagen. Sehr flache Stellen, die von Zeit zu Zeit ausgebaggert werden müssen, befinden sich in den gekennzeichneten Fahrwassern vor Dagebüll und Wittdün. <a href="Sturmflut" title="Sturmflut">Sturmfluten</a> können bei Hochwasser eine Überflutung der Fährmolen zur Folge haben. In dieser Situation ist zwar die Fährschifffahrt noch möglich, aber nicht die Be- und Entladung der Schiffe in den Häfen. In sehr kalten Wintern kann <a href="Eisgang" title="Eisgang">Eisgang</a> zur Beeinträchtigung des Schiffsverkehrs führen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Busverkehr_auf_Föhr_und_Amrum">Busverkehr auf Föhr und Amrum</h3></div>

Auf der Insel Föhr wird der Busverkehr auf den zwei gegenläufigen <a href="Ringlinie" title="Ringlinie">Ringlinien</a> 1 und 2 durchgeführt, der alle Inseldörfer bedient. Schnellere Fahrten, die den Stadtbereich Wyk auslassen, verkehren als Linien 11 und 22. Diese führen auch den Schulverkehr zu den abgelegenen Aussiedlerhöfen im Norden der Insel durch. Dazu kommen im Sommer die zwei Ringlinien 3 und 4 im Stadtbereich von Wyk.

Auf Amrum verkehrt nur eine Buslinie, intern als Linie 10 gekennzeichnet. Sie führt vom Fähranleger in Wittdün über Süddorf und Nebel bis zur Haltestelle Norddorf Mitte, von wo sie dann anschließend nach einem 10- bis 20-minütigen Aufenthalt – ohne Pause für den Busfahrer – über eine kleine „Schlaufe“ im Haltestellenverlauf wieder zurück nach Wittdün führt. Dort befinden sich dann Park- sowie Pausenplätze für die Busse.

Es gibt pro Tag auf der Linie 3 Schichten:

<ul><li>Frühschicht:

<li>Mittagsschicht (Verstärkerschicht)

<li>Spätschicht

Da die Inselschule auf Amrum abseits des Linienweges zwischen den Haltestellen Süddorf und Nebel Mühle liegt, wird sie lediglich zweimal (um 7:23 und 8:03 – jeweils nur aus Norddorf kommend) pro Schultag regulär im Fahrplan verzeichnet. Alle anderen Fahrten erfolgen außerfahrplanmäßig und verkehren als Sonderfahrten mit der Aufschrift „Schulbus“.

Seit Sommer 2024 gibt es in den Bussen automatisierte Haltestellenansagen.

Auf der Insel befinden sich im Normalbetrieb 4 Busse:

<th>Hersteller

</th>

<th>Modell

</th>

<th>Baujahr

</th>

<th>Kennzeichen

</th>

<th>Außenwerbung

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Daimler_Buses" title="Daimler Buses">Mercedes-Benz</a>

</td>

</td>

<td>2009

</td>

<td>NF-WR 305

</td>

<td>Densch & Schmidt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Daimler_Buses" title="Daimler Buses">Mercedes-Benz</a>

</td>

</td>

<td>2019

</td>

<td>NF-WR 156

</td>

<td>-

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Daimler_Buses" title="Daimler Buses">Mercedes-Benz</a>

</td>

</td>

<td>2019

</td>

<td>NF-WR 157

</td>

<td>-

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Daimler_Buses" title="Daimler Buses">Mercedes-Benz</a>

</td>

</td>

<td>2019

</td>

<td>NF-WR 158

</td>

<td>Inselbäcker Claussen

</td></tr></tbody></table>

Auf Grund der stark saisonal geprägten Beförderungsnachfrage verkehren die Busse auf beiden Inseln in den Sommermonaten häufiger als im Winterhalbjahr.

Grundsätzlich ist auf Föhr und Amrum jede Fährankunft und -abfahrt mit dem Busverkehr vertaktet.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Liste_der_Schiffe_der_W.D.R.">Liste der Schiffe der W.D.R.</h2></div>

</th>

<th>Schiffstyp

</th>

<th>Vermessung (BRT/BRZ)

</th>

<th>Stapellauf

</th>

<th>Einsatz bei der W.D.R.

</th>

<th class="unsortable">Anmerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>Nordfriesland (I)</td>

<td><a href="Dampfschiff" title="Dampfschiff">Dampfer</a></td>

<td>erstes im Auftrag der Reederei gebautes Schiff

</td></tr>

<tr>

<td>Föhr et Dagebüll</td>

<td>Dampfer</td>

<td>ursprünglich <a href="Kanonenboot" title="Kanonenboot">Kanonenboot</a>, durch Übernahme der Wyker Fährgenossenschaft erworben

</td></tr>

<tr>

<td>Stephan</td>

<td>Dampfer</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Hamburg</td>

<td><a href="Raddampfer" title="Raddampfer">Raddampfer</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nordfriesland II</td>

<td>Dampfer</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>von Thielen</td>

<td>Dampfer</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Raddampfer</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Dampfer</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Föhr-Amrum</td>

<td>Dampfer</td>

<td>Bombenangriff am 26. Juni 1944, Tod des Kapitäns

</td></tr>

<tr>

<td>Albert Ballin</td>

<td><a href="Motorschiff" title="Motorschiff">Motorschiff</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Föhr-Dagebüll</td>

<td>Motorschiff</td>

<td>1935 Verlängerung um 3,4 m, ab 1951 Hilligenlei I, ab 1952 im Helgolandverkehr

</td></tr>

<tr>

<td>Steffen-Heinrich</td>

<td>Motorschiff</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nordfriesland III</td>

<td>Motorschiff</td>

<td>erstes W.D.R.-Schiff mit Pkw-Beförderung

</td></tr>

<tr>

<td>Kapitäne Christiansen</td>

<td>Motorschiff</td>

<td>ab 1945 Uthlande I, ab 1955 erneut Kapitäne Christiansen, 1958 um 6,8 m verlängert

</td></tr>

<tr>

<td>Uthlande II</td>

<td>Motorschiff</td>

<td>ab 1959 Orange Star, ab 1962 erneut Uthlande II, Einsatz auch im Helgolandverkehr

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Marittima" title="Marittima">Schleswig-Holstein I</a></td>

<td>Motorschiff</td>

<td>ab 1968 Uthlande III

</td></tr>

<tr>

<td>Motorschiff</td>

<td>vor allem im Ausflugsverkehr, auch nach Helgoland

</td></tr>

<tr>

<td>Pidder Lyng</td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>erstes <a href="RoRo-Schiff" title="RoRo-Schiff">RoRo-Schiff</a> der W.D.R.

</td></tr>

<tr>

<td>Klaar Kiming</td>

<td>Motorschiff</td>

<td>vor allem im Ausflugsverkehr, auch nach Helgoland

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Domince#Nordfriesland" title="Domince">Nordfriesland IV</a></td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Adler_Germania" title="Adler Germania">Insel Föhr</a></td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="St%C3%B6rtebeker_(Schiff%2C_1969)" title="Störtebeker (Schiff, 1969)">Störtebeker</a></td>

<td>Motorschiff</td>

<td>vor allem im Ausflugsverkehr, 1972 um 3,7 m verlängert

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Insel_Amrum" title="Insel Amrum">Insel Amrum</a></td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>1977 Einbau eines Sonnendecks, ab 1. Januar 2012 als Insel Amrum mit Heimathafen Pellworm für die N.P.D.G.

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hauke_Haien_(Schiff)" title="Hauke Haien (Schiff)">Stadt Husum</a></td>

<td>Motorschiff</td>

<td>durch Übernahme der ASAG erworben, planmäßig auf der Halliglinie

</td></tr>

<tr>

<td>Amrum</td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>durch Übernahme der ASAG erworben, planmäßig auf der Halliglinie

</td></tr>

<tr>

<td>Delphin</td>

<td>Motorschiff</td>

<td>Ausflugsschiff, seit 1983 als Eilun mit Heimathafen Wittdün

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Schleswig-Holstein_(Schiff%2C_1972)" title="Schleswig-Holstein (Schiff, 1972)">Schleswig-Holstein II</a></td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Hilligenlei II</td>

<td>Motorschiff</td>

<td>vor allem im Ausflugsverkehr

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Raja_1#Nordfriesland" title="Raja 1">Nordfriesland</a></td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>1987 um 9,9 m verlängert

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Uthlande_(Schiff%2C_1980)" title="Uthlande (Schiff, 1980)">Uthlande</a></td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>1986 um 9,9 m verlängert

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kloar_Kimming" title="Kloar Kimming">Pidder Lyng II</a></td>

<td>Motorschiff</td>

<td>vor allem im Helgolandverkehr

</td></tr>

<tr>

<td>Motorschiff</td>

<td>vor allem im Ausflugsverkehr, 2014 an <a href="Reederei_Norden-Frisia" title="Reederei Norden-Frisia">Reederei Norden-Frisia</a> verkauft

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spathoek" class="mw-redirect" title="Spathoek">Schleswig-Holstein III</a></td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>2011 verkauft an Eigen Veerdienst <a href="Terschelling" title="Terschelling">Terschelling</a> (EVT),<a href="#cite_note-18">[18]</a> in Fahrt als Spathoek

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Groningerland" class="mw-redirect" title="Groningerland">Hilligenlei</a></td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>planmäßig auf der Halliglinie, 2002 aufgelegt, 2006 verkauft an die <a href="AG_Ems" title="AG Ems">AG Ems</a>, in Fahrt als Groningerland

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Rungholt_(Schiff%2C_1992)" title="Rungholt (Schiff, 1992)">Rungholt</a></td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>2018 außer Dienst gestellt; 2019 nach Griechenland verkauft

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Nordfriesland_(Schiff%2C_1995)" title="Nordfriesland (Schiff, 1995)">Nordfriesland</a></td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>letztes von der Husumer Schiffswerft gebaute W.D.R.-Schiff

</td></tr>

<tr>

<td><a href="High_Speed_Craft" title="High Speed Craft">Hochgeschwindigkeits- katamaran</a></td>

<td>gemeinsam mit drei anderen Reedereien im Helgolandverkehr eingesetzt, Höchstgeschwindigkeit 40 Knoten

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hilligenlei" title="Hilligenlei">Hilligenlei</a> I</td>

<td>Autofähr- und Passagiermotorschiff</td>

<td>planmäßig auf der Halliglinie, seit 2010 Hilligenlei

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Uthlande_(Schiff%2C_2010)" title="Uthlande (Schiff, 2010)">Uthlande</a></td>

<td><a href="RoRo-Schiff" title="RoRo-Schiff">RoRo-Schiff</a> mit offenem Frachtdeck</td>

<td>erste <a href="Doppelendf%C3%A4hre" class="mw-redirect" title="Doppelendfähre">Doppelendfähre</a> der W.D.R.

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Schleswig-Holstein_(Schiff%2C_2011)" title="Schleswig-Holstein (Schiff, 2011)">Schleswig-Holstein</a></td>

<td>RoRo-Schiff mit offenem Frachtdeck</td>

<td>Doppelendfähre

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Norderaue_(Schiff)" title="Norderaue (Schiff)">Norderaue</a></td>

<td>RoRo-Schiff mit offenem Frachtdeck</td>

<td>Doppelendfähre; ersetzte die Rungholt

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aktuelle_Flotte_der_W.D.R.">Aktuelle Flotte der W.D.R.</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schleswig-Holstein">Schleswig-Holstein</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Schleswig-Holstein_(Schiff%2C_2011)" title="Schleswig-Holstein (Schiff, 2011)">Schleswig-Holstein (Schiff, 2011)</a></div>

Die Schleswig-Holstein (IV) wurde 2011 auf der <a href="Neptun_Werft" title="Neptun Werft">Neptun Werft</a> in Rostock gebaut. Sie ist die zweite Doppelendfähre der W.D.R. und kann wie ihr <a href="Schwesterschiff" title="Schwesterschiff">Schwesterschiff</a> Uthlande (V) 1200 Fahrgäste (im Winter 650) und etwa 75 Pkw befördern. Die Schleswig-Holstein (IV) ist 75,88 m lang und 16,4 m breit, der Tiefgang beträgt im beladenen Zustand 1,75 m. Die Übergabe fand am 1. Dezember 2011 in Rostock statt. Das Schiff erreichte am 15. Dezember 2011 den Heimathafen Wyk auf Föhr und ist seit dem 20. Dezember 2011 auf der Föhr-Amrum-Linie im Einsatz. Die <a href="Schiffstaufe" title="Schiffstaufe">Taufe</a> erfolgte am 30. Dezember 2011 in Wyk.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Uthlande">Uthlande</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Uthlande_(Schiff%2C_2010)" title="Uthlande (Schiff, 2010)">Uthlande (Schiff, 2010)</a></div>

Die Uthlande (V) wurde 2009/2010 auf der <a href="Sietas-Werft" class="mw-redirect" title="Sietas-Werft">Sietas-Werft</a> in Hamburg-Neuenfelde gebaut. Hierbei handelt es sich um den ersten Fährschiffsneubau für die W.D.R. seit 1995. Bei der Konstruktion handelt es sich um die erste <a href="Doppelendf%C3%A4hre" class="mw-redirect" title="Doppelendfähre">Doppelendfähre</a> der W.D.R. Die neue Uthlande wurde mit einem <a href="Voith-Schneider-Antrieb" title="Voith-Schneider-Antrieb">Voith-Schneider-Antrieb</a> ausgelegt, so dass das zeitaufwändige Wenden in den Häfen entfällt. Die neue Fähre kann 1200 Fahrgäste (im Winter 650) und etwa 75 Pkw befördern. Sie ist 75,88 m lang und 16,4 m breit, der Tiefgang im beladenen Zustand beträgt 1,75 m.

Die Überführungsfahrt der Fähre von Hamburg fand am 4. und 5. Juni 2010 statt.<a href="#cite_note-19">[19]</a> Die Taufe erfolgte am 11. Juni 2010 in ihrem neuen Heimathafen Wyk auf Föhr. Seit dem 15. Juni 2010 wird die Uthlande fahrplanmäßig auf der Föhr-Amrum-Linie eingesetzt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nordfriesland">Nordfriesland</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Nordfriesland_(Schiff%2C_1995)" title="Nordfriesland (Schiff, 1995)">Nordfriesland (Schiff, 1995)</a></div>

Die Nordfriesland (VI) wurde 1995 in <a href="Husum" title="Husum">Husum</a> gebaut. Namenspatron ist die Region <a href="Nordfriesland" title="Nordfriesland">Nordfriesland</a>. Das Schiff ist 67,84 m lang, 15,4 m breit und hat einen Tiefgang von 1,9 m. Vermessen ist das Schiff mit 2287 BRZ. Die Tragfähigkeit beträgt 356 tdw, das Schiff kann bis zu 1190 Personen und 53 Pkw aufnehmen. Die Hauptmaschinen leisten 1920 kW (2600 PS), die das Schiff auf eine Geschwindigkeit von bis zu 12,5 Knoten (entspricht 23 km/h) beschleunigen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hilligenlei">Hilligenlei</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Hilligenlei" title="Hilligenlei">Hilligenlei</a></div>

Die Hilligenlei (bis März 2010 Hilligenlei I) wurde 1985 in Husum für den Fährverkehr von Nordstrand nach Pellworm gebaut und war später für die Reederei <a href="Adler-Schiffe" title="Adler-Schiffe">Adler-Schiffe</a> als „Duty-Free“-Schiff auf der <a href="Oder" title="Oder">Oder</a> im Einsatz. 2002 übernahm die W.D.R. das Schiff als Nachfolger für die Hilligenlei, die nach längerer <a href="Auflieger_(Schifffahrt)" title="Auflieger (Schifffahrt)">Aufliegezeit</a> 2006 nach <a href="Emden" title="Emden">Emden</a> verkauft wurde. Namenspatron ist die gleichnamige <a href="Warft" title="Warft">Warft</a> auf der Hallig <a href="Langene%C3%9F" title="Langeneß">Langeneß</a>. Das Schiff ist 38,3 m lang und mit 467 BRZ vermessen. Die Tragfähigkeit beträgt 115 tdw, das Schiff kann bis zu 300 Personen und 20 Pkw aufnehmen. Die Hauptmaschinen können das Schiff auf eine Geschwindigkeit von bis zu 10 Knoten (entspricht 19 km/h) beschleunigen. Die Hilligenlei wird im Linienverkehr auf der Halliglinie eingesetzt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Norderaue">Norderaue</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Norderaue_(Schiff)" title="Norderaue (Schiff)">Norderaue (Schiff)</a></div>

Die Norderaue ist die neueste Fähre der Reederei und wurde im Mai 2018 in Dienst gestellt. Sie ersetzte die 1992 gebaute <a href="Rungholt_(Schiff%2C_1992)" title="Rungholt (Schiff, 1992)">Rungholt</a>. Die Fähre wurde auf der <a href="Neptun-Werft" class="mw-redirect" title="Neptun-Werft">Neptun-Werft</a> in Rostock-Warnemünde gebaut. Wie ihre Schwesterschiffe <a href="Uthlande_(Schiff%2C_2010)" title="Uthlande (Schiff, 2010)">Uthlande</a> und <a href="Schleswig-Holstein_(Schiff%2C_2011)" title="Schleswig-Holstein (Schiff, 2011)">Schleswig-Holstein</a> ist das Schiff eine Doppelendfähre.

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Adler_R%C3%BCm_Hart" title="Adler Rüm Hart">Adler Rüm Hart</a></div>

Der auf der niederländischen Werft TB Shipyards Harlingen gebaute <a href="Katamaran" title="Katamaran">Katamaran</a> wurde im Mai 2019 abgeliefert. Das Schiff trägt wieder den Traditionsnamen <a href="Baltica_(Schiff%2C_1959)" title="Baltica (Schiff, 1959)">Rüm Hart</a>. Da es aber zunächst an die Reederei <a href="Adler-Schiffe" title="Adler-Schiffe">Adler-Schiffe</a> verchartert ist, wurde es auf den Charternamen Adler Rüm Hart getauft.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Jan Mordhorst: Wyker Dampfschiffs-Reederei 125 Jahre. Seehafen, Hamburg 2010, ISBN 978-3-87743-825-1.</li>

<li>Jubiläum Wyker Dampfschiffs-Reederei · Seit 125 Jahren Inseln und Halligen zuverlässig versorgt. In: <a href="Hansa_(Zeitschrift)" title="Hansa (Zeitschrift)">Hansa</a>, Heft 4/2010, S. 58–67.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Wyker_Dampfschiffs-Reederei_F%C3%B6hr-Amrum?uselang=de">Commons: Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.faehre.de/">Offizielle Website der Wyker Dampfschiffs-Reederei</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/die-reederei/unsere-schiffe/schiffsdatenbank/">Liste aller Fährschiffe der W.D.R. seit 1885</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stadtbus-flensburg.de/wyktitel.html">Schiffe und Busse der W.D.R.</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehren-fahrplan.de/faehre-amrum">Fähre nach Amrum | Aktuelle Preise, Fahrplan und Informationen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-bundesanzeiger-1">↑ <a href="#cite_ref-bundesanzeiger_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-bundesanzeiger_1-1">b</a> Jahresabschluss zum 31. Dezember 2019, bundesanzeiger.de, abgerufen am 11. Oktober 2021

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Ralf Hoffmann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.amrum-news.de/2020/09/01/wyker-dampfschiffsreederei-stellt-stueckgutlieferung-nach-foehr-und-amrum-ein/">Wyker Dampfschiffsreederei stellt Stückgutlieferung nach Föhr und Amrum ein.</a> In: amrum-news.de. 1. September 2020, abgerufen am 5. Juli 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWyker+Dampfschiffs-Reederei+F%C3%B6hr-Amrum&rft.title=Wyker+Dampfschiffsreederei+stellt+St%C3%BCckgutlieferung+nach+F%C3%B6hr+und+Amrum+ein&rft.description=Wyker+Dampfschiffsreederei+stellt+St%C3%BCckgutlieferung+nach+F%C3%B6hr+und+Amrum+ein&rft.identifier=&rft.creator=Ralf+Hoffmann&rft.date=2020-09-01">

</li>

<li id="cite_note-gesch-3">↑ <a href="#cite_ref-gesch_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-gesch_3-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/die-reederei/geschichte/">Geschichte bis 1920</a> Offizielle Website der Reederei, abgerufen am 12. September 2015

</li>

<li id="cite_note-gesch2-4">↑ <a href="#cite_ref-gesch2_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-gesch2_4-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/die-reederei/geschichte/1920-1960/">Geschichte 1920–1960</a> Offizielle Website der Reederei, abgerufen am 12. September 2015

</li>

<li id="cite_note-history-5">↑ <a href="#cite_ref-history_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-history_5-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/die-reederei/geschichte/1960-1990">Offizielle Website der Reederei/Geschichte 1960–1990</a>, abgerufen am 12. September 2015

</li>

<li id="cite_note-faehre-6">↑ <a href="#cite_ref-faehre_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-faehre_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-faehre_6-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/fahrplaene/download-faehrfahrplan/">Fahrplan 2017 der W.D.R.</a> Abgerufen am 14. Februar 2017

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101222184534/http://www.faehre.de/unternehmen/uthlande-2010/neubauprojekt-nb28.html">Bericht über die Uthlande (V)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 22. Dezember 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 9. Oktober 2012

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.reederverband.de/presse/pressemitteilung/artikel/faehrschiffsneubauten-der-wdr-mit-blauem-engel-ausgezeichnet.html">Pressemitteilung, 10. Juni 2013.</a> reederverband.de

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180422111351/https://www.faehre.de/neubau/">Der Fährneubau</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.faehre.de%2Fneubau%2F">Originals</a> vom 22. April 2018 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.faehre.de/neubau/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/neubau/">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.faehre.de. Website der W.D.R.; abgerufen am 3. Juni 2017

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.neptunwerft.de/de/neptunwerft_de/medien/pressemitteilungen/pressemitteilung_detail_3841.jsp">W.D.R. bestellt weitere Doppelendfähre bei der Neptun Werft.</a> 2. November 2015, abgerufen am 7. Oktober 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWyker+Dampfschiffs-Reederei+F%C3%B6hr-Amrum&rft.title=W.D.R.+bestellt+weitere+Doppelendf%C3%A4hre+bei+der+Neptun+Werft&rft.description=W.D.R.+bestellt+weitere+Doppelendf%C3%A4hre+bei+der+Neptun+Werft&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.neptunwerft.de%2Fde%2Fneptunwerft_de%2Fmedien%2Fpressemitteilungen%2Fpressemitteilung_detail_3841.jsp&rft.date=2015-11-02">

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180422111351/https://www.faehre.de/neubau/">Der Fährneubau.</a> Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.faehre.de%2Fneubau%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 22. April 2018; abgerufen am 7. Oktober 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.faehre.de/neubau/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/neubau/">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.faehre.de<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWyker+Dampfschiffs-Reederei+F%C3%B6hr-Amrum&rft.title=Der+F%C3%A4hrneubau&rft.description=Der+F%C3%A4hrneubau&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180422111351%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.faehre.de%2Fneubau%2F&rft.source=https://www.faehre.de/neubau/">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.shz.de/lokales/husumer-nachrichten/wdr-auftrag-neuer-katamaran-fuers-wattenmeer-id18214236.html">Föhr-Amrum-Fähre und Hallig-Linie: WDR-Auftrag: Neuer Katamaran fürs Wattenmeer.</a> Husumer Nachrichten, 2. November 2017.

</li>

<li id="cite_note-portraet-13">↑ <a href="#cite_ref-portraet_13-0">a</a> <a href="#cite_ref-portraet_13-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/unternehmen/die-reederei/">Die Geschichte der W.D.R.</a> faehre.de, abgerufen am 15. April 2025

</li>

<li id="cite_note-daten-14">↑ <a href="#cite_ref-daten_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-daten_14-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130117032737/http://www.faehre.de/unternehmen/image/image.html">Offizielle Website der Reederei</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 17. Januar 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), abgerufen am 25. Februar 2011

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/ihre-fahrt-mit-uns/barrierefreie-ueberfahrt/">Barrierefreie Überfahrt.</a> faehre.de, abgerufen am 24. März 2019

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/aktuell/meldungen-archiv/detail/article/sovd-guetesiegel-an-die-wyker-dampfschiffs-reederei-verliehen/">SoVD-Gütesiegel an die Wyker Dampfschiffs-Reederei verliehen.</a> faehre.de, abgerufen am 24. März 2019

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faehre.de/die-reederei/unsere-schiffe/schiffsdatenbank/">Liste aller Fährschiffe der W.D.R. seit 1885</a> faehre.de; abgerufen am 12. September 2015

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Konflikte um Inselverkehre · Reeder Meynköhn warnt vor Preisverfall · W.D.R.-Chef will Wettbewerbern energisch entgegentreten. In: <a href="T%C3%A4glicher_Hafenbericht" title="Täglicher Hafenbericht">Täglicher Hafenbericht</a>, 26. Februar 2014, S. 1+3.

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.shz.de/lokales/insel-bote/ankunft-der-uthlande-in-wyk-id506251.html">Bericht</a> der sh:z, abgerufen am 23. Dezember 2015

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54.6920768.573255Koordinaten: <a class="external text" href="geo:54.692076,8.573255">54° 41′ 31,5″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 8° 34′ 23,7″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>

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